Trečiasis - Mercedes-Benz CL W215 - mano vienas mėgstamiausių kupė buvo gamintas penkių modifikacijų:

• CL500 V8 (5.0 litro, 306 AG,  pagreitis 0-100 km/h per 6.1 sek.)
• CL55 V8 AMG (5.5 litro, 360 AG,  pagreitis 0-100 km/h per 5.7 sek.)
• CL600 V12 AMG (5.5 litro, 500 AG,  pagreitis 0-100 km/h per 4.8 sek.)
• CL63 V12 AMG (6.2 litro, 444 AG,  pagreitis 0-100 km/h per 4.4 sek.) pagaminta tik 26 vienetai
• CL65 V12 bi-turbo AMG (6.0 litro, 612 AG, 1000 Nm,  pagreitis 0-100 km/h per 3.8 sek.)

Visi šie "aparatai" buvo prikimšti naujausios ir moderniausios technikos bei turėjo visą įmanomą "faršą": automatinis oro kondicionierius, priklausomai nuo saulės kaitrumo, oro drėgmės ir keleivių skaičiaus, kiekvienam keleiviui parenkantis vėsinimo režimą, iš S klasės paveldėtos masažuojančios ir vėdinamos sėdynės, odiniai apmušalai ir medžio apdaila, 6 oro pagalvės, automatiškai įsijungiantys langų valytuvai ir ksenoniniai apšvietimo žibintai, elektrinis stoglangis, elektroninė parkavimo sistema, navigacinė sistema, atjungiami variklio cilindrai (ZAS), aktyvi, pagal apkrovą prisitaikanti ratų pakaba (ABC) ir t.t. 

Variklio dangtis, galiniai sparnai, stogas ir galinė panelė iš aliuminio, durys iš išorės aliumininės, vidinė dalis - magnio liejinys, bagažinės dangtis ir grindys bei priekiniai sparnai iš plastiko.

Normaliomis sąlygomis variklis dirba tik šešiais cilindrais. Stipriau spustelėjus akceleratorių visiškai nejuntamai, be jokio truktelėjimo "įsijungia" dar šeši. O kokie patogumai numatytii vairuotojui ir keleiviams?

Vietoje užvedimo raktelio - Keyless-Go sistema. Variklis užsiveda tik nuspaudus stabdžio pedalą ir mygtuką ant pavarų perjungimo svirties. Beveik dvi tonas sveriantis kupė valdomas lengvai kaip vidutinės klasės automobilis. Aktyvios pakabos (ABC) dėka kėbulas beveik nepasvyra posūkiuose. Kelio nelygumus elektroninė-hidraulinė važiuoklė praryja kaip vaikas saldainį. Mygtuku galima rinktis komfortišką arba sportinį važiuoklės variantą. Virš 100 km/h kėbulas automatiškai nusileidžia 10 milimetrų, sumažėja oro pasipriešinimas.

Mercedes-Benz CL W215 - dvi durys, dvylika cilindrų, šeši katalizatoriai ir krūva elektronikos.

Naujausias CL'as - didelis, prabangus ir labai galingas. Jis pasirodė 2006 metais Paryžiaus auto parodoje. Vokiečiai pasiūlė keturis modelius:

• CL500/CL550 (V8, 5.5 litro, 388 AG, pagreitis 0-100 km/h per 5.4)
• CL63 AMG (V8, 6.2 litro, 525 AG, pagreitis 0-100 km/h per 4.6)
• CL600 (V12, 6.0 litro Twin-Turbo, 517 AG, pagreitis 0-100 km/h per 4.6)
• CL63 AMG (V12, 6.0 litro BiTurbo, 612 AG, pagreitis 0-100 km/h per 4.4)

Naujasis kupė sveria net 2185 kg.

Penktoji pavara - CL 65 AMG. Monakas:

kawasaki ZXR Vs Mercedes CL 600:

Pagal: wikipedia.com, ratai.lt

Iškart į akį krenta milžiniški TSW Pindrive 19 colių ratai, įsprausti į Yokohama AVS Sport padangas ir kainavę bemaž 12 000 Lt. Net 12 cm praplatintos arkos priekyje ir gale suteikia agresyvumo šiam tiuningo šedevrui.

Dvilitris 16V keturių cilindrų Hondos variklis buvo modifikuotas įmontuojant Arias stūmoklius bei azoto įpurškimą.

Vidus, be abejo, prikištas elektronikos: CDX-M770, CD/DVD grotuvas DVP-F55, 7 colių LCD ekranas, video kamera priekiniame bamperyje sujungta su virtualias akiniais, trys X-Plod stipriakai, 2 po 12 colių subwooferiai, 6 po 6,5 colio vidutinio dažnio grasiakalbiai ir 4 aukštų dažnių garsiakalbiai. Kaip 2001-ais, sakyčiau neblogai.

Pasižiūrėkim:

Nors Audi RS2 niekada nebuvo eksportuotas toliau Europos ribų, jis sukūrė tikrą RS2 kultą visame pasaulyje. Tai buvo užtikrinimas, kad Audi gali pagaminti aukštos klasės keturių ratų varomą modelį, puikiai važiuojantį įvairiomis oro sąlygomis.

Po kapotu Audi ir Porsche inžinieriai sumontavo 2.2 litro 20-ies vožtuvų turbo variklį, pasiekiantį net 315 AG esant 6500 rpm/min.

Nors beveik visas detales pagamino Audi, automobilio surinkimo darbais rūpinosi Porsche specai Zuffenhausene, Vokietijoj. Būtent Porche komanda sukūrė galingesnį turbokompresorių su ypač tvirtu intercooler'iu ir aukštesnės srovės kuro davikliais. Taip pat buvo pakeistas kumštelinis velenas, žemo slėgio išmetimo sistema ir įdėtas Bosch variklio kompiuteris. Beje, jau tada RS2 mechaninė greičių dėžė turėjo 6 pavaras.

315-os arklių pagalba RS2 nuo nulio iki šimto nulėkdavo per vos 4.8 sekundės. Maksimalus greitis - 260 km/h (su ribotuvu). Mašinos svoris viršijo 1400 kg ribą.

1995 metais British Car Magazine surengtame teste Audi RS2 parodė iš kur kojos dygsta. Nuo 0 iki 50 km/h greitį audinė pasiekė per 1.5 sekundės ir tai buvo greičiau už McLaren F1 ir Žako Vilnevo formulę. Net lyginant su naujesniais modeliais, RS2 buvo išskirtinis. Jis galėjo "apdėti" Chevrolet Corvette ir tik viena dešimtaja sekundės greitėjant iki šimto nusileido 996 kartos Porsche 911.

Audi Quattro sistema buvo standartinė, o stabdžiai su Porsche užrašu ir pakaba - Porsche nuopelnas. Ji buvo 4 cm žemesnė už standartinę Audi 80. 17 colių ratlankiai buvo apmauti sportinėm 245/40ZR17 Dunlop padangom. Gražiai atrodė ir šoniniai veidrodėliai, pasiskolinti iš Porsche 964 Turbo. "Porsche" logotipas puošė RS2 emblemą.

Viduje adrenalino ištroškusių vairuotojų laukė trijų stipinų odinis vairas, Recaro sportinės sėdynės, kurias buvo galima rinktis odines ir odines/zomšines, medžio apdaila bei kitos RS klasei būdingos apdailos detalės.

Iš viso buvo pagaminta apie 2200 Audi RS2 modelių.

Pasidomėjau, ar dar įmanoma įsigyti RS2 ir kiek tai kainuotų. Pasirodo, kainos svyruoja nuo 10 000 iki 30 000 eurų. Pigesnės audinės būna pravažiavusios gerokai virš 200 000 km, o brangiausios tenuvažiavusios keliasdešimt tūkstančių.

Ar kas nors matėt Audi RS2 Lietuvoje? Aš ne.

Video:

Daugiau nuotraukų čia.